ＥＬメーターパネルが不点灯に・・・原因は?

7月21日（日）のツーリング時に発覚したＥＬメーターパネルの不点灯について、後日原因を探るべく、色々と調べてみた。

まずは、配線を疑い、インバーターから延びている＋線を調べてみると、被膜が剥けて、中の銅線が見えている・・・これかなぁ・・・断線しているかもと思い、被膜が剥けている箇所から下を切断して、新たにギボシ端子を圧着後、配線を接続してみたが、不点灯は直らず・・・ムムム！ここじゃないのか～
もしかしたら、ツーリング前日に洗車した際に、インバーターや調光スイッチに水が浸入してショートした可能性があるかも。
ＥＬメーターパネルの取り付け模様はこちらから⇒ＥＬメーターパネル取り付け
製品に付属していた注意書きを読むと、雨の時期や洗車による水侵入でショートするケースもあると記載されていた。そこで、予備のインバーターを発注！！（4400円）Ｏｄａｘホームページ

早速モノが到着したので、今度は防水テープを巻いて水侵入を防ぐ手立てを取った。

これだけ巻けば大丈夫だろう。
早速、インバーターの交換作業を行なった！
しかし、結果不点灯は変わらず・・・何で？・・・何が原因？メーターパネルがショートしてイカレたか？
仕方なく、メーターを外して調べることにした。

カウルを外して～

ヘッドライトのリムから何やらを全部外していく

光軸調整のボルトも外さないとヘッドライトは外れない

ヘッドライトを外したら、インバーターと繋がっているカプラーも外す
ウインカーのカプラー（黒と青）も外していく

配線も新たに引き直す。今までアースはヘッドライト内のボルトに挟んでいたが、＋電源と一緒にＤ－ＵＮＩＴに接続することにした。

メーターのボルト類を外していき、メーター本体を外すが、その前にゴムカバー内を通した、メーターから延びたカプラー配線2本をここから抜かないといけないが、これが結構シンドイ(-_-;)

カプラーの太さが邪魔して、すんなり抜けてくれないｲﾗｲﾗ（黄色の丸印の中心）ﾋﾟﾝﾎﾞｹ~

インジケーター用のユニットも抜いていく

メーターが外れたので、一旦部屋に戻り、釣り用のバッテリーを準備して、インバーターからの配線をテープで固定する

このバッテリーは電源のＯＮ、ＯＦＦボタンが有るので便利です。

電源ＯＮにすると、何とＥＬメーターパネルは点灯して、鮮やかな発色をしている！！

旧のインバーターに変えて、接続試験をしても点灯する～（笑）何で？
バイクのバッテリーは正常だから、あとは配線とヒューズだな！

メーターをチャチャっと組み上げて、ササッと元に戻していく

疑わしい配線とヒューズをテスターを使ってチェックする

一番後ろの接続先（電熱グローブとホタルランプ用）は、きちんと通電しているのが分かった。

ここで自分が最大の勘違いをしていて、一番右のヒューズがメーターパネルと結んでいるユニットだと思っていて、通電試験すると点くので問題ないと思っていた。

しかし、メーターパネルの接続は、その左隣の５Ａのヒューズであり、引っこ抜くと切れていた・・・チャンチャン！！お前だったのか～！！

予備のインバーターを付け替えたり、配線を引き直したり、無駄な作業や支出をしていた。
速攻で、ヒューズを買いにホームセンタへ行き、各種詰め合わせのヒューズを購入したが、良く見ると、Ｄ－ＵＮＩＴのヒューズは低頭タイプで、一般のミニヒューズだと、接触部分の足が長過ぎてボックスの蓋が閉まらない(-_-;)
一旦、ヒューズの足を5ｍｍ程電工ペンチで切断してみた。ヒューズボックスに収まるが、まだ、高さが有り過ぎて蓋が閉まらない。そこで、２りんかんへ行って低頭ヒューズの詰め合わせ（5A、7A、10A、15A、20A）を買ってきた。このＤ－ＵＮＩＴのヒューズは低頭型のヒューズであり、一般のヒューズと違うので、購入する際は実物を持って行き、比べて購入することをお勧めします。

配線を接続し直して、ヒューズも入れ替えたら、無事にＥＬメーターパネルは点灯しました！良かった～直って～（笑）
ヒューズが切れた原因は、配線の被膜が剥けて、銅線とフロントフォークの金属部分が接触してヒューズがショートしたものと思われます。
まず、疑うべきはヒューズだと！言う事が分かったので収穫あり！！

やっぱり光ると奇麗だね～

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